【張簡】日本試圖重返民用客機市場

Asia March 28, 2008, 8:00PM EST

距離日本第一款商業飛機三十年後 三菱重工將開發新的區間客機
日本長期為波音公司和空中巴士供給零件的深厚經驗是否能幫助她成為主要的商業客機生產國？在日本的第一款商業客機問世三十年後，那是三菱重工的所能憑藉的優勢。
在三月二十八日，三菱宣佈，三菱區間客機，簡稱MRJ--是一架雙引擎，單走道的客機，可乘坐70到96名旅客。將對準快速成長的小型區間客機市場，這個市場原本由加拿大龐巴迪航空公司和巴西航空工業公司所把持。區間客機平均擁有2000哩的航程，並預期未來會有很高的需求，因為航空公司計畫尋求更小、更省油的飛機去取代老舊的飛機。總裁Kazuo Tsukuda計畫銷售1000架這種飛機。它利用高科技合成材料和普惠公司新設計的引擎所打造。儘管他並沒有說明三菱重工何時能達到這個目標，但一般認為，實現這個目標等於在20年內搶佔1/15的區間機市場。那並不容易，因為，中國和俄羅斯也計畫用自己的客機搶佔這個市場。
即時的訂單
三菱宣佈這項消息是在全日航空計畫的第一筆15架的訂單的隔天，預計在2013年交機，並附有10架的預約訂購權。早去年夏天巴黎航展中展示MRJ的原型機時，三菱重工便在尋求潛在的買家。包括全日航空和日本航空都表示已經在考慮中。全日航空的訂單-- 6億400萬美元，每架大約4千萬美元，似乎已經給予三菱重工的計畫財務上的支持。
在三月三十一日--今年的財務預算結束之前，日本政府已經給予三菱決定，在找到合適的資金來源後，是否繼續進行開發。全日航空的訂單剛好趕上。三菱重工將成立新的子公司-三菱飛機，來處理客機的商業化。飛機試飛的資金，約需要十億美元，三菱重工打算支付其中的2/3，其他的1/3將來自其他的公司，例如，豐田汽車、三菱企業、 Mitsui、 Sumitomo和日本開發銀行。
MRJ不會只是另一個炫耀式的項目。因為，幾十年來，日本工廠為波音和空中巴士提供零件和材料，如同另一家小型客機制造商龐巴迪般。其最終的目標 是要使日本企業擁有足夠的經驗和知識，試著去打造國產的客機。
來自波音的幫助
日本不是第一次想要製造自己的客機，螺旋槳式的YS-11是日本在二次世界大戰之後的第一款試圖發展的飛機。第一架YS-11在60年代早期開始試飛，但在1974年，這個項目因為訂單減少而停止。Tsukuda認為 YS-11最大的問題是合夥的財團在飛機的售後服務上沒有經驗。日本也製造過戰鬥噴射機，F-2便是日本和洛克西德馬丁公司-美國最大的武器公司-合作的例子。
三菱重工瞭解僅只是飛機零件的供應商並不等於可以自行組裝一架飛機。Tsukuda說：「我們瞭解銷售和售後服務是我們最大的挑戰。」為了不讓MRJ陷入和YS-11相同的命運，公司將謀求波音公司的協助。上述兩方面基本上已經被認同，但在契約簽訂之前，他婉轉地拒絕提供更多消息。這項交易將使三菱重工產生巨大的效益並減少自己建造全球銷售網路的成本。波音不太可能反對區間客機的計畫，因為這並不會侵害到他在大型客機上的利益。


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